加入收藏 | 设为首页 |

白-豪强陨落,新贵胜出之下,沃尔沃抱团吉祥,组成独立发动机事务

海外新闻 时间: 浏览:153 次

导语:新一轮的全球车市竞赛当中,必定会有豪强陨落,而新贵胜出,而想要在未来好好活下去,单打独斗将很难成事,抱团取暖成为了不少车白-豪强陨落,新贵胜出之下,沃尔沃抱团吉祥,组成独立发动机事务企的选择。

发动机是燃油车时代的绝对核心,牛掰的车企,都是发动机领域的顶级研发高手,谁的发动机造的好,谁便能在竞争中神勇无敌。

大众凭借TSI的崛起,让中国进入T时代,也成就了大众在中国市场无可撼动的霸主地位,国内车企大都垂涎三尺,希望自己的产品能够装上纯正的大众造。



在全球范围内,发动机造的好的车企比比皆是,相比国内至多几十年的车企,国外的车企不少都是百年老店,多少年的技术积累,让白-豪强陨落,新贵胜出之下,沃尔沃抱团吉祥,组成独立发动机事务他们在发动机制造领域积累颇多。

比如说沃尔沃发动机,也是一家享誉全球的发动机制造车企,不过沃尔沃的发动机业务不久将会发生重大变化。

近日,吉利与沃尔沃同时发布公告,双方将会把各自现有的发动机业务合并,然后组建一个独立的发动机业务板块。



此后,沃尔沃以及吉利车型搭载的发动机,均会出自这个新业务,而双方需要整合的便是原来各自发动机部门的研发、采购、制造、IT和财务等约8000名人员。

这是一件双方共赢的事情,沃尔沃在日益激烈的全球竞争中,将会专心致志的实现自己的电动化转型之路,吉利在掌握了动力法宝之后,在国内市场将愈发强悍。

技术香饽饽

在常人看来,吉利早在9年前便收购了沃尔沃,想用什么技术直接拿过来不就行了,还用费这么多的劲来回折腾。

其实不然,白-豪强陨落,新贵胜出之下,沃尔沃抱团吉祥,组成独立发动机事务名义上沃尔沃在2010年便被吉利控股从福特手中全资收购,但是当初吉利收购的只是股权收益的100%权益,而沃尔沃汽车的知识产权,并不能一同收购,因为所以在技术方面沃尔沃依旧是非常独立的。

吉利想要直接使用沃尔沃的技术也不能明目张胆,只能变通一下,双方共同研发一个项目或者成立合资公司,来实现曲线救国,实现对自身的反哺,让这桩收购事件利益最大化。



技术研发是一个企业的命门,沃尔沃因为经营不善,连续多年无法实现盈利,最终屈尊当时名不见经传的吉利,但是自身的技术确是一个香饽饽,这也是当初吉利不惜血本拿下沃尔沃的初衷。

不过想要把这块国外的肥肉彻底吸收,也还真不能急,一方面是当时的吉利自身体系太弱,2010年的吉利,在众多自身品牌车企里面还不是十分出彩。

直至从2014年开始,吉利才走上了发展的快车道,自身体量迅速扩大,从当初的40余万台的规模,一路狂飙至2018年的150万辆规模。

而吉利与沃尔沃的曲线合作确实是一步步发展起来的,在2012年3月9日,吉利控股与沃尔沃汽车签署谅解备忘录进行技术转让,吉利汽车允许使用沃尔沃授权的技术,这算是吉利收购后取得的一个突破口。傲剑凌云

接着,2013年,吉利在瑞典哥德堡市建立汽车欧洲研发中心(CETV),共同开白-豪强陨落,新贵胜出之下,沃尔沃抱团吉祥,组成独立发动机事务发CMA模块化平台。

2015年,吉利新推出的B级车博瑞便是采用了沃尔沃技术的首款车型,这款车也确实不负众望,成为国产品牌在B级车领域的独苗。

到了2017年,吉利推出了全新品牌领克,CMA架构成为了领克的王牌,而领克也是沃尔沃、吉利共同合资组建,在名义上还是一家合资公司。

2019年,吉利与沃尔沃的合作更加深化,在最核心的发动机领域将组建业务单元,把各自的人马进行重新匹配组建。

豪强抱团取暖

疯狂增长的吉利,一路高歌猛进,甚至在去年豪掷90亿美元,收购了奔驰将近10%的股份,可以说,当下的吉利汽车,已是脱胎换骨,未来的潜力更是前景无限。

反观沃尔沃,虽然贵为豪华品牌,但是无论是与德系BBA相比,还是日系的雷克萨斯,以及美系的凯迪拉克比,差距依旧是比较大。

当下汽车电动化时代正在大跨步而来,加上全球车市不振,车企巨头也面临着巨大的压力,缩减人员,关闭工厂,砍掉不赚钱的产品线,正成为车企的经营常态。

新一轮的全球车市竞赛当中,必定会有豪强陨落,而新贵胜出,而想要在未来好好活下去,单打独斗将很难成事,抱团取暖成为了不少车企的选择。

比如,2019年7月12日,大众与福特全球战略联盟关系,双方共享Argo AI的自动驾驶技术以及大众的MEB平台。



电动化时代的战争即将来临,为了能够在将来轻装上阵,必须将重资产的发动机业务做出改变,否则先前积攒的优势,将很可能变成沉重的包袱。

远在2017年,沃尔沃便宣布将会在2020年之后放弃使用柴油发动机,而且将不会对现款柴油发动机进行进一步的研发工作。

距离2020年还有两个月的时间,沃尔沃与吉利的发动机新业务板块便浮出水面,把在未来会处于弱势地位的发动机交由合资公司运营,而沃尔沃独立研发电动产品,实现全系产品的电动化,这是沃尔沃的一大赌注。

对于吉利来讲,此次借助合资公司,将会在传统的动力模块技术上进行大幅提升,同时专业化的发动机研发团队,对于开发性能更加可靠的混动系统也将是大有益处的。

新一轮战争

眼下在中国市场,车市竞争异常惨烈,贵为自主品牌领头的吉利也在今年遭遇了“滑铁卢”,下半年刚过,便将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

同时今年的吉利也不似以往那么“买买买”的阔绰,没有了之前出手的豪气,在新品投放上也收敛了不少,上半年仅有一款嘉际以及星越新车上市,而这两款车因为细分市场并不够大,新车带来的规模效益没有那么明显。

木秀于林风必摧之,吉利这几年的风头太盛,不仅被众多自主品牌当成了对比标杆,对其战略、产品进行反复研究,也被大众、丰田等合资品牌高度警戒,以防市场被吉其抢走

所以,接下来吉利的日子一定会是比较苦的,其实从另一种角度来看,这何尝不是一种历练,好日子过惯了,必须要回忆一下苦日子,否则容易滋生骄纵情绪。

只要有一颗强大的心脏,在市场不好的时候,把基础工作做扎实了,稳住局面,日后定会重新雄起。

在2015年广州车展的时候,吉利正式对外发布了未来五年新能源产品战略——蓝白-豪强陨落,新贵胜出之下,沃尔沃抱团吉祥,组成独立发动机事务白-豪强陨落,新贵胜出之下,沃尔沃抱团吉祥,组成独立发动机事务色吉利行动,到2020年,吉利90%的汽车都是新能源汽车,其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。

所以我们看到了现在吉利主力车型的推出,都是燃油车与新能源同步推进。不过由于当下车市的巨变,明年这个目标能否实现,还是要打一个大问号,但是毋庸置疑的是,混动产品必将会大幅度增加。

不过,接下来,吉利在竞争中将会底气十足,可以名正言顺的宣称,自家产品搭载的是纯正的沃尔沃发动机。与此同时,在电动化领域也将会放手一搏,电动车与燃油车最重要的电池与发动机将成为吉利征战的杀手锏。

2018年,吉利与宁德时代宣布成立合资公司,合资公司注册资本10亿元人民币。与此同时,吉利在武汉专门兴建了湖北吉利衡远新能源科技公司,主要生产动力电池。

当下的车市竞争其实进入了对抗期,倒下去的都是那些实力不济的弱小品牌,对于那些实力强悍的巨头,暂时放点血无伤筋骨。

不过,接下来的新一轮淘汰赛才是巨头火拼的终极一战,此时此刻,唯有把粮草备齐,弹药准备充足,才能掌握先机,走上决战巅峰。